linode ShadowSocks 服务器端搭建

ShadowSocks服务器端

  ShadowSocks有服务器端和客户端,有技术能力的,可以自行搭建服务器端,一般可通过购买海外VPS之后进行搭建,比如linode。

  有网友做了个服务器端一键安装ShadowSocks的脚本,使用root用户登录,运行以下命令:

  wget –no-check-certificate
https://raw.githubusercontent.com/teddysun/shadowsocks_install/master/shadowsocks-libev.sh

  chmod +x shadowsocks-libev.sh

  ./shadowsocks-libev.sh 2>&1 | tee shadowsocks-libev.log

  安装完成后,得到的服务器端口:8989,客户端端口:1080,密码为自己设定的密码。

  卸载方法:使用 root 用户登录,运行以下命令:

  ./shadowsocks-libev.sh uninstall

  安装完成后即已后台启动 shadowsocks ,运行:

  ps -ef | grep ss-server | grep -v ps | grep -v grep

  可以查看进程是否存在。此脚本安装完成后,会将 shadowsocks-libev 加入开机自启动。

  使用命令:

  启动:/etc/init.d/shadowsocks start

  停止:/etc/init.d/shadowsocks stop

  重启:/etc/init.d/shadowsocks restart

  查看状态:/etc/init.d/shadowsocks status

  修改端口和加密方式:编辑修改配置文件 /etc/shadowsocks-libev/config.json

  每隔1小时重启服务:crontab -u root -e 输入 0 */1 * * * /etc/init.d/shadowsocks restart

中国体育产业离钱还很远

退役5年,陈一冰依然是大众印象中的“娃娃脸”模样,阳光、爱笑,具有很强的亲和力。

他是前中国男子体操队队长,荣获两届奥运会冠军,运动生涯中共获得107枚金牌。如今,他的身份是型动体育创始人——退役之后,他选择了体育人才培养这一领域进行创业。

2014年底,国务院46号文的发布,让业内大呼体育产业“起风了”,5万亿的大目标让体育产业成为资本市场的宠儿。不过,陈一冰对网易财经表示,中国体育市场的政策和环境,并没有想象中的好,体育产业依旧离钱很远。作为体育人和创业者,他期待在体育产业方面的优惠政策,比如免税等。

2015年,陈一冰成立型动体育,专注于体育人才培养和职业资格认证。在他看来,行业必须要有行业规则,“如果一个教练长得帅、身材好,根本没有真正学过理论和实操,就能去教健身会员是一件很可怕的事。”

回顾自己的创业之路,陈一冰给自己打了60分,刚及格。他坦言,创业风险很高,自己在前期也走过不少弯路,但自己依旧抱着当初对体育的热爱坚持下来,并且认可自己现在做的事情,相信未来仍有很多的可能性。

中国体育产业尚未实现商业化

2014年10月,《国务院关于加快发展体育产业促进体育消费的若干意见》,即46号文发布,体育产业被作为绿色产业、朝阳产业培育扶持。意见提出,到2025年国家体育产业总规模将超过5万亿元,成为推动经济社会持续发展的重要力量。

46号文让业内大呼体育产业“起风了”,5万亿的大目标使得体育产业成为资本市场的宠儿。一时间,众多创业者疯狂涌入,万达、阿里等商业巨头纷纷投入重金,跑马圈地。

陈一冰亦于2015年年底创办型动体育,专注体育人才培养,并利用互联网技术搭建和运营体育从业人员服务平台。

不过,在他这样的体育产业创业者看来,目前中国的体育产业还不够成熟,体育市场的政策和环境并没有想象中的好,体育产业依旧离钱很远。

“在中国,体育产业已经达到国家政策的高度,但是从税收上并没有优惠,这对于体育创业者来说是很现实的问题,”他对网易财经说,“我非常期待在体育产业方面的特殊政策,比如免税、培训认证等。”

资本涌入体育产业的同时,也催生出行业泡沫。陈一冰表示,中国体育产业的机制并不成熟,以美国超级碗这样的超级IP为例,其赛事非常成功,转播权也非常开放。但是在国内,要做赛事很难,在体制上也并没有商业化。

改革开放四十年来,中国的体育产业发生了翻天覆地的变化。陈一冰认为,无论在哪一方面,中国市场都会成为世界第一,他希望中国体育产业的发展能够向强国学习,推动更多的改革和变化。

为了资本的要求改变自己很可怕

创立两年多以来,型动体育致力于培养专业体育人才。陈一冰坚持,行业必须有相关标准。

以健身行业为例,他说,如果一个教练长得帅、身材好,但是根本没有真正学过理论和实操,就去教健身会员,是一件很可怕的事。

创业初期,陈一冰力挺国家职业资格认证的行业标准。他认为,对于教练来说,这就像考驾照一样。创立至今,从国家职业资格的培训来看,型动体育已经触达15万专业人士,其中7万多是私人健身教练,比例占到全国的50%。

型动体育目前主要做线下培训,接下来希望能够解决每年15万教练的人才就业问题。陈一冰称,在体育行业里并没有垂直人才招聘的公司,型动体育掌握了国家职业资格里的11个项目的认证,未来会主要做一个数据公司,在垂直领域做一个体育人才公司,以此为核心,分别做上下游产业链的连接。

2015年,型动体育拿到1000万元天使轮融资。回顾当时的融资历程,陈一冰坦言自己比较幸运,毕竟,融资是一件很现实的事情,当资本走进创业公司后,投资人会看公司的商业模式。

“前期型动体育的商业模式并没有现在完整,但当时赶上46号文发布。2015年底,众多资本涌进体育产业,型动体育拿到一轮1000万元的天使投资。”他说。

这也是型动体育到目前为止拿到的唯一一笔融资。陈一冰表示,目前型动体育已经实现盈利,公司没有急于去融资——对于资本,他仍处于观望状态。

“一直没太敢走到A轮、B轮,因为觉得还蛮可怕的,身边有很多创业的朋友,拿到融资以后,为了达到资本的要求去做出改变,(创业者)就很少有思考的时间了。”陈一冰坦言。

创业两年多以来,这位昔日的奥运冠军在回顾自己的创业之路时,给自己打出了60分的及格分。

为什么是及格分?陈一冰笑着说:“因为的确是走了很多弯路,刚开始是从几十平米的办公室,从面试第一个员工开始,后来也经历过裁员,并没有走过任何所谓的捷径,该经历的都经历了。给自己打60分的原因是公司没有想象中发展得快,也走了很多弯路。”

“但是能及格的情况,是自己仍抱着当初对体育的热爱坚持下去,并且认可自己现在做的事情,未来仍有很多的可能性。”他说。

不鼓励运动员退役后马上创业

中国体操界一直盛产体育明星,其中不乏创业的佼佼者。在陈一冰看来,虽然对于运动员来说赶上了好的时代,但是他并不鼓励退役运动员第一时间进入创业的状态。

“创业的风险非常大,也非常辛苦,需要天时地利人和,需要资金和平台,做生意会更复杂一些。”陈一冰表示,这与做运动员相比不见得会更难——成为世界冠军也很难,更多的是突破自己的极限。

但创业以后会发现,创业更复杂,也更商业化。“你会发现需要处理财务、法务、市场等问题,而这并不是你一个人全都能够具备的能力。”他说。

对于希望创业的运动员,陈一冰建议先在市场上积累经验,为之后的创业做铺垫。比如希望做游泳培训或者健身房的,先从一个健身房的管理者做起,积累两年的经验,再进行创业,这会比自己直接做老板要轻松得多。
除了创业,陈一冰还围绕体育产业进行了多赛道的布局。2016年,他入股安徽荷金来农业发展股份有限公司,2017年入股中泳股份(871367)。入股中泳股份时,陈一冰还拉来知名游泳运动员孙杨、傅园慧一起加入。

谈及此次合作,陈一冰表示,虽然孙杨和傅园慧的影响力仍处于巅峰,但是他们终有一天会退役,也会去寻找自己想做的事情,此次入股,正是联合他们为未来做一些布局。

历史的瞬间,外国老照片的背后故事

历史瞬间:外国老照片背后的故事

1923年,当时是这样测试防弹背心的,可真大胆。

历史瞬间:外国老照片背后的故事

撞沉了泰坦尼克号的冰山,这是发生事故的第二天,一艘路过的船拍下的。

历史瞬间:外国老照片背后的故事

1935年,德国士兵在练习骑射技术

历史瞬间:外国老照片背后的故事

二战时期被轰炸过后的伦敦市中心。

历史瞬间:外国老照片背后的故事

1947年,这位23岁的女子从帝国大厦86层楼一跃而下,砸在街道上一辆车顶上,诡异的是她的尸体遭遇这么大撞击而完整无损。

历史瞬间:外国老照片背后的故事

布拉格之春,苏联的坦克开到捷克首都布拉格的街头。

历史瞬间:外国老照片背后的故事

1937年的英国,阶级差距明显

历史瞬间:外国老照片背后的故事

1939年的纽约,从高处拍摄下来,下面的人全都是戴着帽子的。

历史瞬间:外国老照片背后的故事

1966年伤痕累累冰球选手,那时冰球运动是没有佩戴护具的,在那以后才被强制要求佩戴头盔和护具

历史瞬间:外国老照片背后的故事

1945年二战胜利后,从欧洲返回纽约轮船上的士兵,密集恐惧症犯了。

历史瞬间:外国老照片背后的故事

1945年,飞虎队成员在上海国际饭店遥望上海。那个年代,出入境很方便,去香港直接走过去就行了,据说只要买一张船票就可以直接去美国,不需要什么手续,也不需要什么签证,当时美国跟中国的关系非常好。

历史瞬间:外国老照片背后的故事

二战期间,德国科隆市被轰炸得只剩下一个教堂

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1944年盟军为了预防希特勒会乔装逃走,发布了这套“希特勒可能的装扮”的图片。

历史瞬间:外国老照片背后的故事

1945年,长崎,拍照的时候原子弹已经落下。摄影师R.i.P,这才是用生命在拍照。。站在电线杆下的三个人真牛逼。

历史瞬间:外国老照片背后的故事

1956年,格蕾丝·凯莉和奥黛丽·赫本在奥斯卡颁奖典礼后台。纯天然美的年代。

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1952年,好莱坞派拉蒙剧场,历史上第一部彩色3D电影《BwanaDevil》。

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1963年11月22日,肯尼迪被刺杀之前。

历史瞬间:外国老照片背后的故事

1972年的阿富汗喀布尔街头,那个年代的阿富汗是一个自由、开放、富裕的国家

历史瞬间:外国老照片背后的故事

1979年,奥巴马的母校普纳荷学校的年鉴中,奥巴马与其他篮球队队员的合影

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1960年,这位年轻的刺客冲上演讲台刺杀日本政客

历史瞬间:外国老照片背后的故事

1960年,美国南方第一个进入白人小学的非裔美国人Ruby Bridges。好多保镖,好牛叉啊!

历史瞬间:外国老照片背后的故事

1967年9月3日, 瑞典决定当日开始执行车辆从靠左行驶改靠右行驶,于是当日交通大乱。

历史瞬间:外国老照片背后的故事

1969年某时尚杂志的纽约街拍。现在看来是不是也很时尚?

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1967年香港街头的英国士兵,当时正值香港左派猖狂的时候。确定不是在保卫劳力士?

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1960年的伊朗。这种装扮放在现在估计会被处死的节奏。

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1980年代,2495美元的15MB硬盘。金盘啊,放2首歌就没了

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1989年11月,柏林墙倒下后第一个星期六,大量东柏林人进入西柏林。

历史瞬间:外国老照片背后的故事

19世纪美国的鸟枪,这个大家伙一次可以发射一斤左右的钢珠,鸟群密集的话一枪可以打下超过50只的鸟。

历史瞬间:外国老照片背后的故事

1928年,好莱坞时代的开始,MGM的狮子头像,拍摄米高梅片头标志瞬间。那时候还木有PS,这可是个是真家伙!

Centos7 安装 Shadowsock

安装 Shadowsocks

yum install python-setuptools && easy_install pip
pip install shadowsocks

配置

创建配置文件: /etc/shadowsocks.json

内容如下:

复制代码
{
    "server":"1.2.3.4", // 服务器IP
    "server_port":8888, // 对外提供服务的端口
    "local_port":1080,
    "password":"your password",
    "timeout":600,
    "method":"aes-256-cfb"
}
复制代码

如果需要分配多个帐号,配置如下:

复制代码
{
    "server":"1.2.3.4",
    "port_password":{
        "8888":"password1",
        "8889":"password2",
        "8890":"password3",
        "8891":"password4"
    },
    "timeout":600,
    "method":"aes-256-cfb"
}
复制代码

后台运行

ssserver -c /etc/shadowsocks.json -d start # 启动
ssserver -c /etc/shadowsocks.json -d stop # 停止

Shadowsocks 配置完毕。

 

内核优化

修改limits.conf 添加两行

vi /etc/security/limits.conf
* soft nofile 51200
* hard nofile 51200

执行

ulimit -n 51200

修改/etc/sysctl.conf

fs.file-max = 51200

net.core.rmem_max = 67108864
net.core.wmem_max = 67108864
net.core.netdev_max_backlog = 250000
net.core.somaxconn = 4096

net.ipv4.tcp_syncookies = 1
net.ipv4.tcp_tw_reuse = 1
net.ipv4.tcp_tw_recycle = 0
net.ipv4.tcp_fin_timeout = 30
net.ipv4.tcp_keepalive_time = 1200
net.ipv4.ip_local_port_range = 10000 65000
net.ipv4.tcp_max_syn_backlog = 8192
net.ipv4.tcp_max_tw_buckets = 5000
net.ipv4.tcp_fastopen = 3
net.ipv4.tcp_mem = 25600 51200 102400
net.ipv4.tcp_rmem = 4096 87380 67108864
net.ipv4.tcp_wmem = 4096 65536 67108864
net.ipv4.tcp_mtu_probing = 1
net.ipv4.tcp_congestion_control = hybla

修改后执行sysctl -p使配置生效。

 

内核优化完成,重启生效

1998年,乡村时髦。时尚时尚最时尚

1998年,中国正处于香港流行文化的笼罩中,“古惑仔”,“四大天王”,“警匪片”等流行元素,都充斥在内陆地区。这个时候主流文化,更多的是向外学习,改革开放的黄金年代。

 

1998年的紫色时尚,20年后紫色又成了最时尚的颜色。

20年前的皮衣皮裤。

1998年最时尚的西装,郭富城同款。

1998年,时尚的前沿——广东。

1998年,贵州地区也感受到了时尚的气息。

 

电动造车新势力背景大起底 随便就是几十亿?

原谅我见识浅薄,整理这些资料的时候我对钱的概念已经开始模糊了。这些新能源车项目,投资金额都是以10亿做单位的,如此巨额的资金投入,产出的只是PPT实在没法让人信服。

造车新势力背景大起底 随手就是几十亿?

从2015年7月游侠召开发布会亮相游侠X开始,“PPT造车”之名就一直萦绕在造车新势力的头顶,然而一篇嘘声中,全新的汽车品牌雨后春笋一般在全国各地冒出。两天前,笔者做了一张“新能源新造车势力大全,认识一般算我输”的车标合辑作为本文的预告,不到一天时间便在汽车圈传开,各种答案也蜂拥而至,传播速度远超我的预期。看得出新造车势力如今的热门程度,也看到了今天信息传播的飞速。时代变了,今天的世界真正到了日新月异的程度,顶着嘘声成长起来的造车新势力已然成为了汽车圈不可忽视的一股力量。这篇文字我们来扒一下这些新晋品牌背后的力量,看看他们到底靠不靠谱。

造车新势力背景大起底 随手就是几十亿?

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原谅我见识浅薄,整理这些资料的时候我对钱的概念已经开始模糊了。这些新能源车项目,投资金额都是以10亿做单位的,如此巨额的资金投入,产出的只是PPT实在没法让人信服。而巨额投资背后,是阿里巴巴、腾讯、百度、京东、富士康等等国内行业巨头,新能源造车已然成为了汽车行业大势。

造车新势力背景大起底 随手就是几十亿?

造车新势力背景大起底 随手就是几十亿?

造车新势力背景大起底 随手就是几十亿?

造车新势力背景大起底 随手就是几十亿?

早前笔者在韩国接触过以为现代新能源部门的高层,他坦言“不是因为你是中国人儿讨好中国,中国政府对电动汽车的推进是全球新能源大潮的最重要原因”。如今包括大众、奔驰、通用等国际汽车巨头都已经把发展重心转向了电动汽车,不管是处于何种动机,这种大规模的资源调度已经让汽车电动化成为了不可逆的发展趋势。而站在风口浪尖的中国市场新能源品牌涌动也是必然结果。

造车新势力背景大起底 随手就是几十亿?

造车新势力背景大起底 随手就是几十亿?

除了投资企业的重量级足够惊人,再看新造车势力的创始团队,很多传统汽车行业的重量级人物也出现在其中。一批又新思维,又有足够的行业经验的人才已经投身到了造车新势力中。

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蔚来是否欠准车主一个交代

在ES8的上市会上,蔚来方面表示第一批车将于2018年上半年交付给客户;而蔚来官方App显示,ES8创始版将于2018年3月起交付,时间跨度之大,令准车主们摸不着头脑;同时,也给外界一个不靠谱的感觉。

此外,蔚来高管多次在公开场合宣布不同的交付日期,又一而再,再而三的失信。崔东树表示,蔚来本身推出产品就比较慢,且生产制造依靠江淮代工,双方在合作过程中还需要一个摸索的过程,因此蔚来面临一再跳票的窘境。

整整半个月前(4月23日),正值北京车展开幕前夕,经济日报-中国经济网发表《4月下旬已至 ES8仍然未来 蔚来汽车还在憋大招?》提醒已经到了对客户的承诺期,蔚来汽车似应向预订的用户交车了。

随后,蔚来汽车创始人、董事长李斌在接受采访时表示,蔚来ES8将于6月份交付给车主,同时部分车辆5月10日截止“大定”(在“小定”基础上再交4万元)……对此,有已经支付“小定”(5000元意向金)的准车主对何时能收到自己的爱车表示担心,并向经济日报-中国经济网求助。

那么,对于何时“交车”,在过去的半年时间里,蔚来汽车到底都是怎么说的?何以让众多用户产生前后不一、自相矛盾的看法呢?经济日报-中国经济网就与大家一道回顾一下。

北京车展蔚来展台

前后说辞自相矛盾

据新华网2017年12月17日报道,12月16日,蔚来汽车首款量产SUV车型蔚来ES8正式上市。新车推出基准版和创世版两款,采取个性化定制、按订单生产的模式,即日起可通过蔚来APP进行预订,第一批车将于2018年上半年交付给客户。

蔚来ES8上市现场

然而,随后就有新快讯网、新浪科技等多方报道,蔚来官方App显示,ES8创始版将于2018年3月起交付,ES8基础版将于2018年10月起交付。

显而易见,同样是ES8的上市活动,蔚来发布会现场与官方APP的说辞有很大出入,这也令准车主们完全摸不着头脑;同时,也给外界一个不靠谱的感觉。

交付日期一再跳票

不仅如此,蔚来es8还面临交付日期一再跳票的尴尬局面。据腾讯科技1月10日报道,在接受美国财经有线电视台(CNBC)的访问中,蔚来CFO谢东萤透露,蔚来ES8将从今年3月份开始交货,并表示今年的目标是销售2-3万台电动车。

《爱范儿》在2月4日发布的文章中显示,在2月初NIO Open Day“来蔚来做客”用户开放日活动上,蔚来官方公布ES8将于4月下旬正式交付第一批用户。同时,蔚来还宣布将于三月底在大城市集中试驾。

蔚来日发布的ES8交付计划

4月21日,经济日报-中国经济网记者来到位于北京市长安街东方广场的首家蔚来中心,工作人员向记者表示,“到4月底,蔚来汽车会先在上海交付ES8创始版;到5月份,北京预定的客户也就能拿到车了。”

4月21日,记者走访的位于北京市长安街东方广场的首家蔚来中心

截止到4月底,ES8的准车主们有收到试驾邀请,但没有人收到自己的爱车。据《36氪》报道,在北京车展接受记者采访时,李斌表示,量产车ES8于4月29号在全国开启用户试驾会,并在今年5月初开始实现交付。李斌坦言,ES8的交付时间与“早期的内部计划”相比,确实有所延迟。不过,他表示向用户承诺的交付时间一定做到。“我们现在每一个预定用户,根据颜色、号码,预定时间,我们给了他很清楚的回复。”

发布会上ES8试驾日期

值得一提的是,关于交付的具体时间,李斌并没有对外公布。据李斌介绍,目前蔚来确实面临很多挑战,如保证生产的一致性,感知质量的提升,一些零部件最终的状态还需要去确认,还有软、硬件结合的测试等,这些都需要时间。

蔚来汽车创始人、董事长李斌

也有媒体报道,蔚来ES8的交付其实是今年6月。据汽车头条消息,李斌在北京车展上强调,会按照之前的规划在今年上半年交付,而目前团队最主要的精力就是“全部集中在制造、交付和用户服务”。据悉,就在北京车展前夕,蔚来在上海的交付中心建成并启动试运营。

对此,乘联会秘书长崔东树表示,蔚来汽车与特斯拉一样具有推出产品比较慢、经历时间比较久的特征。此外,蔚来生产制造依靠江淮代工,江淮虽然实力强大,但在与蔚来合作过程中还需要一个摸索的过程,甚至在制造相关车型时存在问题,因此蔚来才面临一再跳票的窘境。

随着一次次的跳票事件,蔚来正不断消磨准车主的耐性。不过,相信蔚来这次已经做好准备,能在6月份顺利的交付新车,给那些已经付了“大定”、“小定”的准车主们一个交代。(经济日报-中国经济网 记者姜智文整理)

Uber无人车撞死人原因:软件发现了受害者但选择忽略

原标题:Uber vehicle reportedly saw but ignored woman it struck?)

网易科技讯5月8日消息,据TechCrunch报道,网约车巨头Uber的无人驾驶汽车卷入致命车祸的原因似乎是软件层面的。具体来说,决定哪些对象需要忽略、哪些对象需要特别关注的功能出了问题,这就把过错推到了Uber身上。

考虑到这辆无人驾驶汽车上配备有复杂的视觉系统和备份系统,它们中的任何一个都能帮助汽车感知到伊莱恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg),她直接从车载激光雷达和前置摄像头前穿过马路。然而,这辆车甚至没有刹车迹象,也没有发出警报声。再加上粗心的安全驾驶员,这些失败导致了赫茨伯格的死亡。

造成此次惨剧的可能性包括:

A.对象识别系统故障,它可能没有把赫茨伯格和她的自行车归类为行人。这似乎不太可能,因为自行车和人是系统识别率最高的对象;

B:汽车高级逻辑错误,它决定了要注意哪些对象以及如何处理它们。例如,发现路边停放的自行车,无人驾驶汽车是不需要减速的。但是在汽车前面的车道上突然转弯,就需要无人驾驶汽车立即采取行动。这模仿了人类的注意力和决策方式,并防止汽车在探测到新物体时感手足失措。

消息人士称,Uber已经确定了B是车祸发生的原因。具体地说,是系统设置出了问题,本应加倍关注的对象却被其忽略。这意味着,赫茨伯格可能已经被汽车发现,但却被认为是“假警报”。这不是个好消息,因为无人驾驶汽车具有超人的感官能力,激光雷达可以在黑暗中伸展数百米远,目标识别系统能同时跟踪数十辆汽车和行人,雷达和其他系统则可以观察周围的道路。

但是所有这些感觉都像人类那样属于“大脑”,即中央处理单元,它从摄像机和其他传感器中获取信息,并将其与周围世界的有意义图片结合起来,然后实时地根据这张照片做出决定。这是迄今为止汽车制造中最困难的部分,正如Uber所展示的那样。

不管你的眼神有多好,如果你的大脑不知道它在看什么或者如何做出正确的反应,根本没有意义。

Uber发表了以下声明,但未对上述报道发表评论:“我们正在积极配合NTSB的调查。出于对这个过程的尊重,以及我们与NTSB建立的信任,我们不能对事件的细节发表评论。与此同时,我们已经开始对我们的无人驾驶车辆计划进行全面的安全审查,我们已经聘请了前NTSB主席克里斯多弗·哈特(Christopher Hart)为我们提供打造全面安全文化的建议,我们的审查从系统安全到车辆操作员的培训过程。”

由于这是个没有先例可循的情况,NTSB和其他机构可能特别难以给出报告,细节发布也极为缓慢。对于一家公司或个人来说,在发布前隐瞒太多信息并非是正常现象。

小米要上市了,核心竞争力是哪些

注:转载来源 贞元

小米不是移动互联网时代最成功的公司,但“小米模式”却在这个时代被广为学习和传颂。日前小米已经正式向香港联交所递交了IPO申请文件,这有可能将是2014年自阿里巴巴纽交所上市以来的全球最大IPO。小米的招股文件满足了大家长期以来对小米的窥探欲,比如小米营业收入能做到多少?到底是盈利还是亏损?小米估值多少?雷军持股多少,能不能成为首富?又有多少人可以借着小米上市实现财务自由?这些已经有很多报道了,此处我关心的是从这份文件中小米体现出了多少竞争力和竞争优势?小米的护城河有多宽?

在招股文件中,小米给自己的定义是以手机、智能硬件和IoT平台为核心的互联网公司,硬件、新零售和互联网服务是组成其商业模式的三个相互协作的支柱,称之为“铁人三项”。在这三者之中,硬件和新零售取胜的关键在于规模,这里的规模也决定了未来通过互联网服务进行变现的空间和潜力。所以小米的护城河最直接的衡量标准是硬件的规模,包括智能手机和众多生态链产品(招股书中称为“IoT与生活消费品”)的销售规模。

雷军曾经讲过小米真正的护城河是效率,小米真正要做的是效率革命。在我看来,效率包括产品创新、成本控制和周转速度三个方面。产品创新的效率是基础,是指要以最快的速度创造出用户认可的产品,成本控制和周转速度是指以最低的成本、最快的速度实现商品的流转,也就是销售。规模是效率的结果并促进效率的提升,效率是实现规模的重要途径。

对规模和效率的衡量可以帮助我们回答小米的护城河有多宽的问题,我们现在还不知道这次小米IPO能不能做到千亿美金的估值,但是支撑千亿美金的估值需要的依然还是在规模和效率上交出更完美的答卷。

小米的规模有多大优势?

经历了2016年的低谷,2017年是小米强势反弹的一年。这一年,小米的营业收入达到1146亿元,同比上涨67.50%,而前一年的同比增速仅仅为2.43%。从收入分部来看,智能手机从上一年的同比下滑9.22%到2017年同比上涨了65.21%,IoT与生活消费品在上一年同比上涨42.86%的基础上2017年同比上涨了88.86%。

从营收数字来看,小米这份答卷还是说得过去的。尤其是2017年的触底反弹,能做到这样的企业不多。

智能手机是小米起家的业务,也是小米的核心和基础。目前,小米正在大力发展生态链产品(IoT与生活消费品)。小米最终希望为用户提供的是智能家居终端解决方案,一站式提供用户所需的所有生活消费品,这些生活消费品通过智能手机来联结和控制,形成强大的网络效应。这让我想起了华为,因为华为的价值主张是共建全联结世界,把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织,构建万物互联的智能世界。这与小米何其相似,无论如何华为都是小米发展过程中无法回避的一个强大竞争对手。

我们前面提到规模是小米护城河的最直接体现,那么与华为相比,小米的规模有多大优势?

华为在年报中披露了四块业务:运营商业务、企业业务、消费者业务、其他。华为消费者业务的核心也是智能手机、其他生活消费品,这是和小米直接竞争,也是可以用来对标的业务板块。

从下表可以看出,近三年华为消费业务增长稳健,其销售规模是小米的1.9~2.6倍之间。更为重要的是华为消费业务在集团整体的收入占比只有39.30%,这一占比逐年提升,已经越来越重要。未来,华为肯定会投入很大的资源和精力在消费业务上,那么小米以及其他竞争对手就会面临越来越大的竞争压力。

除了华为之外,在同一价格区间,小米还面临着OPPO和vivo的竞争,他们目前的出货量都高于小米。所以整体来看,小米千亿的销售虽然已经有了一定的规模,建立了一定的壁垒,只不过相比竞争对手还难言优势,未来的智能手机市场竞争依然非常激烈,这是小米后续增长的巨大压力。

小米有多高效?

上面提到效率包括产品创新、成本控制和周转速度三个方面。

小米的产品创新体现在对性价比的重新定义上。小米的使命是始终坚持做“感动人心、价格厚道”的好产品。小米最初成功的关键是在品牌智能手机价格过高、低价低质山寨手机充斥市场时,小米用“品牌+低价”的组合将山寨手机扫地出门,占据了一大块市场。性价比是小米产品未来会一直坚持的方向,所以雷军提到永远坚持硬件综合净利率不超过5%。

关于成本控制和周转速度,雷军多次提到小米要学习Costco。你可以定义小米是一家互联网企业,也可以说它是一家以自有品牌为核心的新零售企业。控制成本与提升周转速度是零售企业的第一要务,无论是亚马逊、京东,还是Costco,都将成本控制与周转速度提升作为自己的生命线,他们也是在这些方面做到极致的企业之一。此处我们以京东和Costco为试金石,看一下小米究竟有多高效?还有多少提升空间?

先来看一下毛利率。小米的毛利率最近三年变动较大,相比而言京东处在逐渐提升过程中,而Costco发展已经较为成熟,毛利率较为稳定。2017年,京东、Costco和小米三者的毛利率水平比较接近。

毛利率水平较为接近,但是从下图我们可以明显看出小米的经营利润率明显高于京东,2017年也超出了Costco。经营利润是毛利润扣除各项费用之后的利润,小米显示很强的费用控制能力。2017年,小米的毛利率为13.22%,经营利润率达到了4.85%,包含销售及推广开支、行政开支和研发开支的费用占了8.37%,京东由于自建物流,仅仅履约费用一项就占到了将近10%。这里需要说明一下的是将小米看作是互联网企业、零售企业、电商企业、硬件企业,都有一定的道理,但小米一定不是一家科技企业,因为近三年小米的研发投入占收入的比例分别为2.26%、3.07%、2.75%,这点和苹果、华为差距都很大。所以小米的产品创新体现在重新定义性价比上,而不是创造出10倍于竞争对手的好产品上。事实上,这也可能是小米一直没有在中高端智能手机市场上打开局面的原因之一。近三年,小米智能手机的平均售价均不超900元。

周转速度可以从两个维度来衡量,其一是存货的周转,其二是现金的周转。

存货周转天数是零售企业非常重要的指标。存货周转天数越低,代表企业销售的速度越快,资产利用的效率越高。2017年,小米的存货周转天数下降了6天,缩小了与京东和Costco的差距。

小米在这一指标上显然还有一定的提升空间,如果京东和Costco的数字还不足以说明问题的话,我们来看一下相关企业的情况。2017年,苹果的存货周转天数有所上升,但也只有9天。三星、惠普和联想这些老牌电子产品企业的存货周转天数都显著低于小米,巅峰时期的摩托罗拉、诺基亚等企业的存货周转天数都可以做到20天左右。小米作为一家掌控从原材料采购到成品出售的全供应链企业,未来可以在更大程度上做到以销定产,提升存货的周转效率。

现金周转的速度可以用现金循环周期来衡量。为什么要强调现金的周转?道理其实很简单,企业的经营需要有健康的现金流支撑。售出了商品,产生了利润并不代表企业的现金流就一定健康,因为现金可能并没有及时收回来,这样会对企业的稳健发展造成不利影响。贝索斯曾多次表示,相对于净利润,他更关心自由现金流,并认为提升每股自由现金流更符合股东利益。现金循环周期(现金循环周期=存货周转天数+应收账款周转天数-应付账款周转天数)是影响自有现金流的一个很重要的因素,原因是我们能够较快的消化库存,在从客户那里收取款项之后,才向供应商支付货款。京东和小米的现金循环周期均为负值,且小米负值的程度更高,这基本代表二者商品销售快、回款快,而上游又有极强的议价能力,可以压榨供应商,付款周期越来越长。我们从下面的应收账款周转天数和应付账款周转天数也能很明显地看出这一点。

小米的招股文件中多次提到了效率,在对其竞争优势和未来战略的描述中也都提到了效率或者极致高效这样的字眼,从上面的分析中我们也能感受到小米对效率的追求。小米的模式确实体现了效率,但是离极致还有空间,不过小米毕竟只是一家成立不到8年的公司,效率的提升绝非朝夕之功。

小米的核心是什么?

互联网时代企业没有边界,但一定要有核心。小米的未来首要的还是要守住硬件规模,尤其是智能手机规模的核心。硬件的规模决定了小米现在以及未来的竞争力,硬件是“1”,其他是“0”。皮之不存,毛将焉附?

智能手机是小米的根本。即便在雷军想要发展的智能家居、物联网体系中,智能手机都是控制中枢,智能手机要负责连接和控制其他智能设备,也就是生态链产品。目前,中国大陆智能手机市场已经接近饱和,未来几年智能手机用户数量和智能手机出货量都将是缓慢增长的态势,直到5G或者下一次大的技术变迁来临。中国大陆的智能手机市场已经更加接近一个存量市场,小米要想高速增长就需要抢占其他厂商的份额。与此相比,一些新兴市场,比如印度、非洲、拉美等还处于智能手机换机潮中,增长的潜力更大。2017年,小米来自于全球其他地区的收入同比上涨了250.43%,远远高于国内收入的增长。未来,国际化将是小米获取硬件规模的很重要依仗,也将是支撑小米估值的重要因素。

获取硬件规模优势智能手机是根本,但小米最终希望能够提供的是智能家居一站式解决方案,所以小米生态链产品的销售也尤为关键。如果产品之间的连接能够形成网路效应,智能手机和生态链产品的销售就能实现相互促进。在招股文件中,小米引用艾瑞咨询的数字IoT的市场份额为1.7%,排名世界第一,已经连接了超过1亿的设备。但是物联网(IoT)市场刚刚处于起步阶段,小米占有份额还很低,但无疑这是一块很有潜力的市场。未来,小米IoT设备的销量也将是需要重点关注的一个方面,尤其是其中的网络效应能否最终形成。

规模的实现最终要靠的是效率,效率的提升就要在更大程度上重新定义产品的性价比,加强对成本的控制,提升周转的速度。雷军说小米的护城河是效率,确实很有道理。在效率提升上,小米所需要做的显然还有很多。

在对小米未来潜力的分析中很多人提到了互联网服务(包括广告服务和互联网增值服务)。仅就目前,小米已经拥有了1.9亿MIUI月活跃用户,几十个月活跃用户在几百万甚至几千万的移动应用。基于这些用户,互联网服务确实有很大的潜力,是未来毛利率提升和盈利的重要支撑。但对于现在的小米来说,对于支撑千亿美金甚至更多的估值来说,这暂时还不是关键。这块业务会很赚钱,但是不一定值钱,硬件规模才是那个1。如果互联网服务成为了1,那小米将需要被重新定义。

工信部新国标解读 电动自行车大势已定

照顾实际 新标准中关键参数有所提升

日前,工信部召开新闻发布会,就备受关注的《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿进行了解读,从工信部的官方解读中,我们似乎已经看到了未来电动自行车发展轨迹几乎已经定型,这也是官方对历经多年修订后新国标首次较为完整地呈现。

工信部新国标解读  未来电动车大势已定

●照顾实际 新标准中关键参数有所提升

根据工信部给出的《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿,我们可以看到新标准与原有《电动自行车通用技术条件》(GB 17761—1999)在关键参数上进行了小幅修改。

工信部解读新国标  未来电动车发展大势已定
新标准关键参数设置情况说明

我们可以看到,新标准在制定时还是参考了民众的实际出行需求,在最大车速、车重和电动机功率上都小幅提升了上限标准,在兼顾安全的基础上更好地满足实际使用需要。

2新标准全文强制 消除非否决项漏洞

●新标准“全文强制” 消除“非否决项”漏洞

在《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(报批稿)编制说明中第九条中,我们看到了这样一句话,“标准为全文强制”,这句话的意思不言自明,新国标将从生产根源上杜绝“超标车”的出现。

工信部新国标解读  未来电动车大势已定
编制说明中提到标准“全文强制”

这次的全文强制很显然对应的是旧版国标中的“项目分类”。在《电动自行车通用技术条件》(GB 17761—1999)中对于标准细则分为了否决项目、重要项目和一般项目三大类,出厂成车允许一定数量的重要项目和一般项目指标不合格,这也造成了产品检验合格但却是超标车的尴尬局面。

工信部新国标解读  未来电动车大势已定
旧版标准存在车辆合格但却是超标车的情况

根据旧版国标要求,出厂车辆否决项目必须全部达标,但重要项目达标仅需满足15项以及上、一般项目达标满足9项及以上即可,这就给厂商提供了回旋的余地。

工信部新国标解读  未来电动车大势已定
新版标准还增加完善了30项安全指标

此外,新国标还增加和完善了包括防火性能、阻燃性能、充电保护、防失控等30项指标,从源头提升了车辆的整体安全系数,能够在很大程度上避免因设计或产品缺陷造成的安全风险。

3三确保一坚持 顾及绝大多数人的利益

●三确保一坚持 顾及绝大多数人的利益

根据工信部的解释,新标准的修订是按照“三确保一坚持”的原则进行,即“确保消费者的生命财产安全,确保所有道路交通参与方的共同利益最大化,确保广大消费者基本的出行需求,坚持电动自行车的非机动车属性”。

工信部新国标解读  未来电动车大势已定
新标准顾及大多数人利益

从新标准的细则中我们可以明显感受到对于安全、便捷、效率等多方面的平衡,同时新标准也将通过设置过渡期等方式尽量降低企业、经销商以及普通用户因技术升级和产品置换造成的影响。

实际上,很多消费者对于新标准是缺乏理解的,总觉得新国标就是针对广大电动车用户设置的“绊马索”。实际上,新国标在坚持电动自行车为非机动车的根本属性和交通安全的前提下,已经在尽量照顾通行效率问题,对于车速和功率的放宽以及其它指标的严格限制都是各方利益最大化的体现。

4从新标准看未来 牵一发而动全身的变革

●从新标准看未来 牵一发而动全身的变革

新标准对于电动车行业未来的发展会有哪些影响呢?笔者认为,新国标一旦正式实施,它将是一场牵一发而动全身的巨大变革。

一、从源头消除超标车型

目前超标车型泛滥,用户的需求是一方面,而另一方面则是旧版国标严重脱离实际。新国标将直接以强制性标准对生产者进行严格限制,这将会从根本上杜绝“超标车”上市,也彻底解决了“许卖不许骑”的尴尬。

工信部新国标解读  未来电动车大势已定
新标准将从源头消除“超标车”

    二、电动自行车与电动摩托车实现明确划分

新标准对电动自行车进行了重新定义,一旦电动自行车国家标准正式实施,且现暂缓实施的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》完成重新修订,那么我国长期以来电动自行车和轻便电摩混为一谈的局面将得到彻底改变。这也将为后期针对不同车型推出不同的管理办法和措施提供了标准上的支持。

三、整车厂商面临重新洗牌

电动车新国标直接影响的就是广大整车厂商。由于目前市场对于电摩车型需求更为旺盛,所以新国标一旦实施,将会对主打电摩车型的品牌造成严重影响,即便新标准实施会有一个三年的过渡期限,但是行业洗牌已经是在所难免。

由于新标准对车重进行了严格限定,所以传统的铅酸电池极有可能被逐步淘汰,锂电取而代之,因此铅酸电池行业也极有可能受到新标准的巨大冲击。

    四、城市交通治理需要随之改变

新国标出台后,由于从源头控制了“超标车”,所以在城市交通治理上的压力将会逐渐减轻。但是需要注意的是,即便是符合标准的车型也存在着违规改装现象或者违反交通法规的情况,如何有效地进行管理仍然考验着城市管理者的智慧,毕竟国内对于行人和自行车的交通违法治理始终都是一个力不从心的“无解”的状态。

工信部新国标解读  未来电动车大势已定
城市交通治理要与新标准同步升级

另外,如果实现了电动自行车和电动摩托车的车型划分,那么电摩车型是按照现有摩托车的管理办法执行还是为其单独设置新的管理办法目前并不明确,其中涉及到牌照、驾照、保险等等一系列与用户直接相关的问题都亟待落实。

    五、大批存量超标车置换回收压力大

目前国内电动车保有量超过2.5亿,保守估计超标车型数量接近1亿辆,如此庞大的存量车如何回收,目前似乎并没有一个可行的方案。如果全部报废处理,国内现有有资质处理废旧电动车和电池的企业能否迅速消纳尚且存疑,如果部分转化为电动摩托车,那么相关政策能否跟上又是一个问题。

工信部新国标解读  未来电动车大势已定
超标车正规报废处理压力大

总结:

《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿的公布体现了有关部门对于电动车问题的积极态度,也是破解当前电动车乱象的重要一步。在笔者看来,未来正式出台的新标准将不太可能出现大的改动,但是新标准的出台必须与更加务实的执行细则匹配,避免出现“白条”政策的尴尬。

至于新规出台后过渡期如何设置、相关政策如何等问题,从目前来看,届时应该是由各省、自治区、直辖市政府根据当地情况自行处理,全国统一标准的“一刀切”基本不会出现,但距离电动车合法放心上路应该为时不远了。

笔者建议大家,如果近期有购买电动车的需求,请参照新标准进行选购,以免未来新标准执行后强制置换或报废带来的麻烦与损失。